Tesla je spojler u tradicionalnoj automobilskoj industriji, ne samo zbog koncepta proizvodnje automobila, već često tradicionalne automobilske kompanije čini&"omamljenim" GG; u pogledu automobilske tehnologije. Vodi industriju sa sposobnošću ubrzanja, snažnim dometom krstarenja i vrhunskim sistemom pomoći u vožnji Autopilot. Sada smo u ovoj čistoj tvornici električnih vozila vidjeli novu tehnologiju na modelu Y: postupak lijevanja tla koji kombinira 70 dijelova (trenutno smanjenih na 2 komada, a u budućnosti će se kombinirati u 1 komad).
Zašto koristiti postupak lijevanja tla?
Lijevanje pod pritiskom je postupak lijevanja metala. Princip je sličan brizganju. Primjenjuje visoki pritisak na rastopljeni metal i ubrizgava ga u šupljinu kalupa kako bi izlio željeni oblik. Suštinski se razlikuje od tradicionalnog lijevanja pijeskom, a njegovi kalupi su obično izrađeni od legura veće čvrstoće.
Da li druge automobilske kompanije nemaju takvu tehnologiju? Odgovor je da. U današnje vrijeme postupci lijevanja pod pritiskom često se vide na proizvodima s tijelima od legure aluminija, ali automobili koji u velikim razmjerima koriste postupke lijevanja tla su rijetki, pa čak se i model Y može smatrati jedinim, a njegova integrirana kalupa -domet pokriva veći dio zadnjeg karoserije automobila.
Prije nego što se gustina energije baterije revolucionarno promijenila, ako želite postići duži domet krstarenja, čisto električno vozilo treba veliki broj baterija. Ako ima više baterija, težina će se povećati. Ako je automobil pretežak, to će negativno utjecati na njega. napuniti kilometražu. Zbog toga je smanjenje težine karoserije i šasije, osim baterije, posebno važno za čisto električna vozila.
Veza između ploča od legure aluminijuma je mnogo složenija od veze kod čeličnih ploča. Mogu se međusobno zavariti poput čeličnih ploča, ali čvrstoća spoja je daleko slabija od ove druge. Zbog toga položaji spajanja aluminijskih legura s većom silom moraju biti zakovani i pričvršćeni vijcima. Ili koristite ljepilo i druge postupke.
Pored skupih troškova, tijelo od legure aluminija ima brojne prednosti, ali u proizvodnom smislu teže ga je proizvesti od tradicionalnog čeličnog tijela. Prvi je problem konzistentnosti proizvoda. Zbog samog materijala od legure aluminija, povratna opruga dijelova nakon žigosanja veća je od čelične. Izazovnije je održavati točnost dijelova za žigosanje velikih razmjera; pored toga, dijelovi od legure aluminija Veza između legure aluminija i čelika je složenija, uključuje niz novih procesa zakivanja, protok je glomazniji i teško je poboljšati efikasnost proizvodnje.